Der VW Passat ist ein Modell mit einer langen Geschichte und mittlerweile neun Generationen. Doch auch hier kann es an manchen Ecken und Enden noch kleinere oder größere Probleme geben. Die VW Passat B8 Probleme, die am häufigsten vorkommen, haben wir uns genauer angesehen.
Das ist der VW Passat B8
Der VW Passat B8 bildet die achte Generation des Mittelklasse-Klassikers von Volkswagen. Diese Generation wurde von 2014 bis 2023 gebaut und ab dem Jahr 2024 von der neunten und damit aktuellen Generation abgelöst. Stand jetzt wird der Passat B8 der letzte Passat sein, der auch als Limousine gebaut wurde. Seit Dezember 2021 wurde der B8 nur mehr als Kombi gebaut. Beim B9 ist aktuell keine Limousine vorgesehen.
Der Passat B8 und seine häufigsten Schwachstellen
Nach der allgemeinen Vorstellung widmen wir uns den häufigsten Schwachstellen, die rund um den VW Passat B8 und seine unterschiedlichen Motoren bekannt sind.
Diesel-Modelle
Die Diesel-Modelle sind gerade für Menschen im Außendienst weiterhin der klare Favorit. Hier standen im Lauf der Jahre verschiedene Motorvarianten zur Auswahl. Frühe Modelle hatten zunächst vereinzelte Probleme mit der Wasserpumpe, wodurch der Motor überhitzen konnte.
Davon abgesehen sind nur die üblichen Verdächtigen bekannt, die bei den meisten Autos nach vielen Kilometern Probleme bereiten können. Dazu zählen etwa der Turbolader, der Dieselpartikelfilter, das AGR-Ventil, die Einspritzdüsen oder das Zweimassenschwungrad.
Benzin-Modelle
Bei den Benzinern gab es beim Umstieg vom B7 auf den B8 eine erfreuliche Nachricht. Im B7 sorgte der 1.4 TSI noch für zahlreiche Motorschäden und hatte einen dementsprechend schlechten Ruf. Diesen Motornamen gibt es auch beim Passat B8, dort ist jedoch ein gänzlich neues und bisher problemloses Aggregat im Einsatz. Dort wurde die vormals problematische Steuerkette durch einen Zahnriemen ersetzt.
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Bei den stärkeren Varianten 1.8 TSI und 2.0 TSI sind weiterhin Steuerketten im Einsatz. Sie sorgen jedoch nur für Probleme, wenn sie nicht ordnungsgemäß gewartet werden oder wenn das Auto besonders oft auf Kurzstrecken zum Einsatz kommt. Um hier auf Nummer sicher zu gehen, kann es sich lohnen, den Ölwechsel in kürzeren Intervallen vorzunehmen als offiziell vorgeschrieben.
Modelle mit DSG
Das Doppelkupplungsgetriebe war in den vergangenen Jahren eine häufige Fehlerquelle. Mittlerweile haben die Entwickler jedoch ihre Hausaufgaben gemacht und vieles verbessert. Bei häufigem Stadtverkehr oder umfangreichem Anhängerbetrieb kann jedoch ein hoher Kupplungsverschleiß zum Thema werden. Vor einem möglichen Gebrauchtwagenkauf sollte man auf jeden Fall darauf achten, ob das Getriebe ohne zu stottern hoch- und runterschaltet.
Weitere Schwachstellen
Abseits der bisher genannten Probleme sind im VW Passat B8 ansonsten vornehmlich Elektronik-Probleme bekannt. Das betrifft vor allem die elektrische Gepäckraumabdeckung, das Infotainment-System oder die Rückfahrkamera. Hierbei handelt es sich meistens lediglich um kleinere Wehwehchen, die schnell behoben werden können.
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Häufige Fragen rund um typische Probleme des VW Passat B8
Welcher Passat-Motor ist der beste?
Die Wahl des besten Motors bei einem bestimmten Modell hängt von mehreren individuellen Faktoren ab. In puncto Zuverlässigkeit hat sich der 1.4 TSI beim VW Passat B8 deutlich verbessert.
Wie gut ist der Passat B8?
Bei verschiedenen Tests schnitt der VW Passat B8 in Summe stets gut ab. Die meisten bekannten Probleme traten erst nach hohen Laufleistungen auf.
Wann sollte man bei einem VW Passat B8 2.0 TDI den Zahnriemen wechseln?
Beim Zahnriemen des VW Passat B8 2.0 TDI liegt das vorgesehene Wechselintervall bei 210.000 Kilometern.
