![\"Antriebsstrang\"](\"https:\/\/www.motointegrator.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2020\/08\/GettyImages-184956050.jpg\")
Antriebsstrang: Welche Elemente sollte man ber\u00fccksichtigen?<\/h2>\n
Die Mehrkeilverbindung zwischen dem DKZ und dem Doppelkupplungsmodul ist f\u00fcr die oben genannten Ger\u00e4usche verantwortlich, denn sie ist diejenige, die man ausarbeitet. Es ist nicht die Lose der PTO, die den oben erw\u00e4hnten Fehler beeinflusst. Die spezifische Konstruktion des Rades erlaubt es, der Sekund\u00e4rmasse, sich in Achse und Radius zu bewegen; eine nat\u00fcrliche, konstruktive M\u00f6glichkeit f\u00fcr diese Zapfwelle. Das Grundprinzip der Mechanik besteht darin, dass man die Paare der kombinierten Zahnr\u00e4der, in diesem Fall das Ritzel des LCD – Kupplungsritzel, paarweise austauschen muss! Wenn wir nach dem Ausbau des Getriebes einen Hinterschnitt von 2\/3 der Schneidenl\u00e4nge der A\/C-Nut sehen, bedeutet dies, dass das Ritzel des Kupplungsmoduls \u00fcberpr\u00fcft werden muss. M\u00e4hspuren an den Kupplungsz\u00e4hnen best\u00e4tigen diese These. In der Praxis bedeutet eine korrekt durchgef\u00fchrte Reparatur den Austausch beider Komponenten, der GD und der Doppelkupplung, da keine Kupplungskomponenten zur Verf\u00fcgung stehen. Nur diese Reparaturtechnik gew\u00e4hrleistet den st\u00f6rungsfreien Weiterbetrieb des Getriebes mit dem 02E-Getriebe. In diesem Fall sollten keine Einsparungen vorgenommen werden, da die Wahrscheinlichkeit, dass der Fehler zur\u00fcckkehrt, sehr hoch ist.<\/p>\n