Die Sto\u00dfd\u00e4mpfer bilden zusammen<\/a> mit den\u00a0Fahrzeugfedern<\/a>\u00a0ein wichtiges Verbindungsglied zwischen Radaufh\u00e4ngung und Karosserie. Die Sto\u00dfd\u00e4mpfer dienen dazu, durch die Fahrzeugfedern erzeugte Schwingungen bei Fahrbahnunebenheiten zu reduzieren und so auf eine wirksame Art und Weise Fahrbahnunebenheiten auszugleichen. Die Fahrwerkstechnik geh\u00f6rt heute zu den wichtigsten Schwerpunkten der Fahrzeugentwicklung. Deshalb ist auch der Sto\u00dfd\u00e4mpfer ein sehr wichtiges Bauteil des\u00a0Fahrwerks<\/a>. Dabei ist die Bezeichnung Sto\u00dfd\u00e4mpfer eigentlich etwas irref\u00fchrend, da er haupts\u00e4chlich die Aufgabe hat, die Schwingungen der Fahrzeugfedern abzubremsen und somit zu reduzieren. Der Sto\u00dfd\u00e4mpfer nimmt also im Grunde die Schwingungen durch die Fahrzeugfedern auf und wandelt diese in W\u00e4rme um. In ihm enthalten ist ein sogenannter D\u00e4mpferkolben, welcher sich in einem meist mit\u00a0\u00d6l<\/a> gef\u00fcllten Zylinder auf und ab bewegt. Der Kolben enth\u00e4lt mehrere Ventildurchg\u00e4nge oder ein Bodenventil.<\/p>\n Es gibt ein paar \u201elaienhafte\u201c Methoden. Eine von ihnen beruht auf der Beobachtung der ABS-Funktion. Wenn man sich einer Stra\u00dfenkreuzung n\u00e4hert und auf einer sog. Waschbrettoberfl\u00e4che bremst und dabei das Antiblockiersystem anspringt, kann das ein Anzeichen f\u00fcr die Funktionsschw\u00e4che der Sto\u00dfd\u00e4mpfer sein. Das Rad ber\u00fchrt die Fahrbahnoberfl\u00e4che nicht. Es h\u00fcpft auf der Fahrbahn, folglich werden die R\u00e4der blockiert und das ABS springt an. Genauso wird sich das Auto verhalten, wenn es \u00fcber Kopfsteinpflaster f\u00e4hrt. Ein anderes Anzeichen ist das Wackeln des Autos w\u00e4hrend der Fahrt. In diesem Fall k\u00f6nnen die Insassen behilflich sein. Wenn jemand bis jetzt nicht an Reisekrankheit gelitten hat und nun wird ihm in unserem Auto \u00fcbel, dann kann eben das die Ursache sein. In Extremf\u00e4llen, wenn die Funktionsf\u00e4higkeit des Sto\u00dfd\u00e4mpfers gleich Null ist, kann man trotz ausgewuchteter R\u00e4der Schwingungen des Fahrzeugs sp\u00fcren.<\/p>\n Ein eindeutiges Anzeichen f\u00fcr Defekte an den Sto\u00dfd\u00e4mpfern bestehen aus dem sogenannten Nachfedern des Fahrzeugs, beispielsweise auf unebener Fl\u00e4che. Eindeutig defekt ist ein Sto\u00dfd\u00e4mpfer auch dann, wenn \u00d6l austritt. Hier wird es h\u00f6chste Zeit, das defekte Bauteil zu ersetzen. Sto\u00dfd\u00e4mpferfehler k\u00f6nnen auch zu weiteren Symptomen f\u00fchren. Diese machen sich beispielsweise durch eine Verl\u00e4ngerung des Bremsweges, ungew\u00f6hnliche Ger\u00e4usche w\u00e4hrend der Fahrt, einen reduzierten Fahrkomfort oder auch einen vorzeitigen bzw. ungleichm\u00e4\u00dfigen Reifenverschlei\u00df bemerkbar. Den Zustand der Sto\u00dfd\u00e4mpfer sollte man in regelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden in einer Fachwerkstatt \u00fcberpr\u00fcfen.<\/p>\n Man unterscheidet heute haupts\u00e4chlich zwischen Gasdruck-Sto\u00dfd\u00e4mpfern und \u00d6ldruck-Sto\u00dfd\u00e4mpfern. Letztere werden heute nur noch zum geringen Teil eingesetzt, da sie einige Nachteile haben. Im \u00d6l in den Sto\u00dfd\u00e4mpfern ist immer etwas Luft gebunden. Tritt eine Belastung auf, so trennen sich die Molek\u00fcle von Luft und \u00d6l und es kommt zu einer sogenannten Versch\u00e4umung, auch Kavitation genannt. Diese Versch\u00e4umung f\u00fchrt zu einem deutlichen Verlust der D\u00e4mpfkraft, besonders bei l\u00e4ngeren Fahrtstrecken. Die Bodenhaftung nimmt dabei ebenfalls ab. Erst nach einer gewissen Ruhepause erh\u00e4lt der Sto\u00dfd\u00e4mpfer wieder seine volle Kraft und das Fahrzeug somit sein urspr\u00fcngliches Fahrverhalten zur\u00fcck.<\/p>\n Gasdruck-Sto\u00dfd\u00e4mpfer besitzen diese Nachteile nicht, da das in ihnen enthaltene Sto\u00dfd\u00e4mpfer\u00f6l durch den Gasdruck st\u00e4ndig unter Druck steht. Dadurch wird ein Aufsch\u00e4umen des \u00d6ls auch unter starker Belastung wirksam verhindert. Die Folge ist ein auch nach l\u00e4ngeren Fahrten recht stabiles Fahrverhalten des Fahrzeugs, wodurch sich ein gro\u00dfer Vorteil hinsichtlich der Sicherheit ergibt. Diese Sto\u00dfd\u00e4mpfer gibt es \u00fcbrigens mit der Ein- oder Zweirohrtechnik. Bei der Zweirohrtechnik handelt sich um eine bew\u00e4hrte und preisg\u00fcnstige Alternative zur Einrohrtechnologie. Die Einrohrtechnologie kommt gr\u00f6\u00dftenteils im Bereich des Motorsports sowie bei einigen Seriensportwagen zum Einsatz. \u00dcbrigens werden auch viele Fahrzeuge von den serienm\u00e4\u00dfig eingebauten \u00d6ldruck-Sto\u00dfd\u00e4mpfern auf Gasdruck-Sto\u00dfd\u00e4mpfer umgebaut, um eine Verbesserung der Stabilit\u00e4t und nat\u00fcrlich auch der Stra\u00dfenlage zu erreichen. F\u00fcr fast alle Fahrzeugtypen werden heute auch Gasdruck-Sto\u00dfd\u00e4mpfer angeboten.<\/p>\nWie merkt man das die Sto\u00dfd\u00e4mpfer kaputt sind?<\/h2>\n
Was passiert wenn er defekt ist?<\/h2>\n
Was ist besser \u00d6ldruck- oder Gasdruck-Sto\u00dfd\u00e4mpfer?<\/h2>\n